男人生命中的兩個女人

在面臨即將來到的婚姻

其實令人生懼

婚姻制度是為男人設計的

完全剝奪女性的選擇權

(尤其是當自己及對方的父母都很傳統時)

一個女人的力量抵不過這個社會的巨輪



面對一個母親心中的兒子

即將有個重要的女人要進入他的生命中

所有的母親亦是恐懼

害怕自己在兒子心中的地位遭受動搖

(基本上就是比較聽另一半的話)



這像是一種拉扯



自己看見媽媽面對孩子們

個個開始有另一半

他開心自己的孩子將會有人照顧

卻又若有所失的惆悵，感覺孩子好像一個個的要離開他

所以產生了開心又傷心的矛盾情緒



我能體會母親心中的失落

但是在面對自己及另一半的未來時

常常還是會為自己希望的未來而前進

即便這不全是他父母所期望的路

即便可以理解他父母所提供的道路

的確是一條簡單而光明（錢財光明）的道路

但是每個不同的人，心中總有個夢-不同於他人的夢，

也許是希望以差異來證明自己的存在感，

用跌倒證明我們可以不斷站起來，

也許只是血液裡的叛逆因子在作怪。

所以在堅持與妥協中，我們也盲目晃著，但我們希望每個人都開心、快樂，

所以要自己別像個孩子耍任性。

做他們忘了對阿法做的事

到他父母的世界，了解他們的生活模式、思考方式、、、，

試著從理解與體會去感官他們的感官，

但你知道的，心理的那個孩子始終是個孩子。

96年畢業評圖

上個週五週六安排了一趟中原、東海建築系畢評之旅
記得以前的習慣是東海每年都會去個至少一天
中原的就比較沒那麼一定

往年在評圖場多少有點不專心，大概聽到有趣的才會專注的聽完
今年很認真的盡量把每個案子聽一聽(連無聊的也聽)
反而感觸良多

以前還在中原的時候
也會去聽東海評圖
對他們小小暗暗的評圖教室不以為然
並且一直覺得奇怪為啥東海不好好的把評圖場弄得大一點
這次反而覺得"大不一定好"
分兩邊的評圖方式(也許會比較有效率)對學生來說是啥
因為我自己畢業評圖的當天是只有一組的所以我沒有身歷其境的感受

感覺有點像前些日子在進士路的廟前看歌仔戲與脫衣電子花車對尬的情境

反觀東海，姑且不論學生設計的品質
每位學生受到的待遇都相同的"尊重"、同樣的聚焦、同樣的流程、同樣的評圖老師
不用怕自己設計無趣導致大家都聚集電子花車前搞出門可羅雀的窘境

老師≠老師
看見林媽媽隆重的宣佈每個題目、細心確認學生準備好了才降下螢幕、
最後還把大家(大五大四)留下來，"互相檢討"-我好感動
東海內專任老師出席的人數令我驚艷(有帶設計的、沒帶的、反正有興趣的、、)
更別說他們語重心長的對學生說一些很衷肯的"建議"

學生≠學生
這一天我得了一個結論:
東海的孩子是在幸福家庭長大的孩子
(不論長得美、長得醜、功課好不好、"媽媽們"都是愛的)

我想他們總會讓大家趕集一樣的千里迢迢到台中聽評圖
跟學生的努力創作(真誠的對待自己的畢業設計)有關係
而我想學生對畢業設計的態度可以這麼的均質
跟他們均質的被"尊重"也許有關係

讓我這個中原人心生感嘆及羨募阿

【新聞轉載】轉載自新浪網

巴黎致力環境保護打造自行車城市
北京新浪網 (2007-03-25 08:06) (右圖為里昂自行車站。轉載自射頻快報)

身處大城市之中，人們往往會享受到現代化生活帶來的便利，但不免也遇到現代化的『煩惱』──環境污染。如何在提高生活水准和保護環境之間y鋮鴗@種平衡，一直是各國政府思考的問題。
　　美國《華盛頓郵報》24日報導說，為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府今年夏天將引進一項『自行車城市』計劃，準備在市內修建1000多個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。
　　根據類似計劃在其他城市的實施情況，自行車這一交通工具不僅可以緩解以汽車為主的城市交通，而且還能有效減少城市溫室氣體的排放。
　　 騎車減排全民參與
　　巴黎市政府官員說，這一計劃預計于7月15日正式實施。到今年年底，將有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站。
　　這就意味著，巴黎市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，任何需要使用自行車的居民可以方便快捷地找到目標，租賃後在任意一個租賃站歸還自行車。
　　根據計劃，如果市民希望使用這些自行車，他們需要向租賃站提供195美元預付押金或者信用卡，以及個人資料。自行車的收費標準因時間v茤w，如果租賃時間zS有超過半小時，那麼租賃人將不用支付任何費用；多余時間zC30分鐘的收費將出現成倍遞增，以鼓勵人們提高自行車的使用效率。比如，第二個30分鐘收費1.3美元，第三個30分鐘收費2.6美元，第四個30分鐘收費5.2美元等。
　　由於巴黎市居民使用自行車的大多數車程不會超過30分鐘，這項『自行車城市』計劃相當于為廣大巴黎市民提供免費服務。巴黎市政府希望，這一計劃能夠幫助緩解巴黎交通、減少二氧化碳排放，並讓巴黎成為一個更加『綠色』、更適合生活的都市。
　　巴黎市長貝特朗‧德拉諾埃的助手讓─呂克‧迪梅尼說：『我們認為這一措施將改變巴黎的形象，讓它變得更安靜、更環保，營造更好的氛圍和生活。』
　　 廉價省時雙贏之選
　　早在兩年前，法國第三大城市里昂就引入類似自行車計劃，而實施情況也表明自行車為市民提供了非常有效的出行便利。
　　迪梅尼說，根據巴黎市政府最近一份關于市內出行的調查報告，在汽車、自行車、計程車、步行等出行方式中，『自行車總是最快捷的方式』。此外，從里昂的經驗來看，由於自行車租賃前半個小時免費，自行車往往是人們出行最為廉價的方式之一。
　　『它（自行車）比公共汽車和地鐵快多了，既是一種良好的鍛煉方式，還幾乎免費，』已經嘗到甜頭的里昂市民維亞內‧帕凱說。
　　據帕凱估計，自己每天使用租賃自行車的頻率達到4、5次，但由於大多數情況下只騎行幾分鐘，一年下來支出的租賃費用總額只有13美元。
　　事實上，能從這一專案中獲益的並非只有居民。根據協定，巴黎市的『自行車城市』專案將由國際戶外廣告巨頭德高公司負責實施，該公司將支付1.15億美元的專案啟動費用、提供2萬多輛單價1300美元的自行車以及大約285名專案全職員工工資。未來10年中，公司還需負責自行車的修理費用。
　　根據這份協定，巴黎市政府將不用支付一分錢，並且可以獲得專案帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的430萬美元資金。作為回報，德高公司在未來10年中獲得了巴黎市政府擁有的1600多塊戶外廣告牌的獨家經營權。
　　 效果顯著多國考慮
　　《華盛頓郵報》報導說，雖然專案還沒有在巴黎正式實施，但里昂市取得的成功讓人對它的前景感到樂觀。
　　德高公司估計，巴黎市每輛自行車的日使用頻率將在12次左右，而所有2萬多輛租賃自行車的總使用量約為25萬次。一年下來，總使用量將達到驚人的9100萬次。
　　根據里昂市副市長讓─路易‧圖雷納估計，自2005年5月以來，里昂市投入的3000輛租賃自行車已經行駛了1000萬英里（約合1609萬公里）路程。僅這一資料就相當于減少了汽車行駛所需的3000噸二氧化碳氣體。
　　圖雷納還說，推行自行車專案以來，里昂市的機動車流量下降了4％，自行車使用量已經是原來的3倍，這一專案還促使更多市民自行購買自行車。
　　目前，倫敦、都柏林、悉尼和墨爾本等於界大城市也在考慮引進類似的自行車租賃專案，以達到美化城市環境的目的。（徐超）