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慢食後…「慢城」正興起 ‧陳玉慧 2007/10/03
新的城市哲學悄悄在歐洲一些小城裡誕生，這套哲學叫做「慢」。
繼多年在義大利發起的慢食文化（slow food）後，慢城運動（citta slow）也逐漸興起。
慢城運動是慢食主義的發揚光大，發源地仍然在義大利，
目前當地已有四十二個城市宣稱是慢城，而全歐洲境內，
包括波蘭、奧地利、西班牙、葡萄牙、挪威、德國、法國、英國、瑞士
已有數十幾個城市加入，甚至在遠東的日本及韓國也有慢城，
德國境內則有六個慢城。歐洲的慢城多半是中古世紀的小城，人口只有幾萬人之譜。
沒連鎖店 沒霓虹燈
要成為慢城並不容易，首先城內不能停車，沒有交通，只有行人徒步區，
再者，城內不能賣速食，包括麥當勞、星巴克等連鎖店和超市都應禁止，
再者城內也沒有霓虹燈，且周四和周日店面都不營業。
這一切都是為了回歸歐洲中古世紀的生活速度，同時卻保留現代文明的特色。
反汙染、反噪音、反量化之餘，支持都市綠化，支持風力發電，
支持小型農作有機經營，及保留地方特色，譬如在義大利長期以來漫長的午睡傳統，
又譬如支持以山城傳統蜜蜂色灰色料粉刷房屋，在慢城的學校午餐供應的都是當地有機食物。
有條件地反全球化
說穿了，這套慢慢來或慢慢吃的哲學其實是反全球化運動的延伸。
但並非所有全球化或現代用品或策略都該被揚棄，
著名慢城奧維亞托（Orvieto）市長齊米奇 便說，慢城不反對使用網路，
也不反對以網路做為行銷通路，齊米奇說，
慢城主義者將改造現在的觀光產業和農業甚至一般商店經營方式。
車不入城 人潮反多
齊米奇是慢食主義發起人之一，他一本慢的哲理，排斥速食和連鎖店，
在奧維亞托，店鋪開始賣傳統地方特色的東西，如有機香腸、手工巧克力，
甚至一些獨立少量製的起司，令商家驚訝的是，生意愈來愈好，觀光客購買量大增。
起初，齊米奇市長主張車子不淮開入城裡時，許多店鋪都很緊張，
因為一般認定，交通流量意味著購買力，沒想到整個城市成為行人徒步區後，
觀光客不降反增。布拉（Bra）也是一個慢城，
該城副市長布娜西碧兒對慢城主義充滿信心，她認為，
「這是歐洲傳統文化的傳承」，畢竟慢城慢的有理，發源地在羅馬帝國中心的義大利也有原因，除了適合慢城的城市多半是中古世紀的小城，那些城市至今保有地方特色，也容易吸引觀光客。而慢字在英文中充滿負面意義，義大利文卻積極得多。慢城和一般定義下的甜蜜生活（la dolce vita）的境界就十分接近。
這也是為什麼齊米奇市長不但在撰寫一本叫慢的手冊，他還準備在他的慢城學校準備一套教材，教材內容是：品味。齊米奇強調，現在的學童連雞胸肉從哪來的？桃子樹長成什麼樣子？
都沒有概念，他認為，品味是可以教導和訓練的，而慢城主義其實是一種品味主義。
沒有品味便沒有生活質感。慢城主義是提升生活品質的一種訴求。
「請慢用」有此精神
在慢城的哲學裡，只有慢工才能出細活，只有慢條斯理地吃，才能吃出品味，甚至活出品味。
齊米奇等人為了慢城運動，每年在托斯坎尼山區召開慢城大會。他說，
「我們的思維在亞洲很容易被接受。」可不是，不祗日本人，
中文讀者常說的客套話「請慢用」，其實便具有慢食或慢活的精神。
齊米奇說，慢城運動的logo是蝸牛，「這點在日本沒人有意見，在韓國則有人反對。」
在台灣恐怕也會有人反對，可能會被誤認為前幾年新興族群無殼蝸牛族，
這兩者的訴求和屬性畢竟相去太遠了。
【2007/10/03 聯合報】

【新聞轉載】轉載自新浪網

巴黎致力環境保護打造自行車城市
北京新浪網 (2007-03-25 08:06) (右圖為里昂自行車站。轉載自射頻快報)

身處大城市之中，人們往往會享受到現代化生活帶來的便利，但不免也遇到現代化的『煩惱』──環境污染。如何在提高生活水准和保護環境之間y鋮鴗@種平衡，一直是各國政府思考的問題。
　　美國《華盛頓郵報》24日報導說，為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府今年夏天將引進一項『自行車城市』計劃，準備在市內修建1000多個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。
　　根據類似計劃在其他城市的實施情況，自行車這一交通工具不僅可以緩解以汽車為主的城市交通，而且還能有效減少城市溫室氣體的排放。
　　 騎車減排全民參與
　　巴黎市政府官員說，這一計劃預計于7月15日正式實施。到今年年底，將有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站。
　　這就意味著，巴黎市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，任何需要使用自行車的居民可以方便快捷地找到目標，租賃後在任意一個租賃站歸還自行車。
　　根據計劃，如果市民希望使用這些自行車，他們需要向租賃站提供195美元預付押金或者信用卡，以及個人資料。自行車的收費標準因時間v茤w，如果租賃時間zS有超過半小時，那麼租賃人將不用支付任何費用；多余時間zC30分鐘的收費將出現成倍遞增，以鼓勵人們提高自行車的使用效率。比如，第二個30分鐘收費1.3美元，第三個30分鐘收費2.6美元，第四個30分鐘收費5.2美元等。
　　由於巴黎市居民使用自行車的大多數車程不會超過30分鐘，這項『自行車城市』計劃相當于為廣大巴黎市民提供免費服務。巴黎市政府希望，這一計劃能夠幫助緩解巴黎交通、減少二氧化碳排放，並讓巴黎成為一個更加『綠色』、更適合生活的都市。
　　巴黎市長貝特朗‧德拉諾埃的助手讓─呂克‧迪梅尼說：『我們認為這一措施將改變巴黎的形象，讓它變得更安靜、更環保，營造更好的氛圍和生活。』
　　 廉價省時雙贏之選
　　早在兩年前，法國第三大城市里昂就引入類似自行車計劃，而實施情況也表明自行車為市民提供了非常有效的出行便利。
　　迪梅尼說，根據巴黎市政府最近一份關于市內出行的調查報告，在汽車、自行車、計程車、步行等出行方式中，『自行車總是最快捷的方式』。此外，從里昂的經驗來看，由於自行車租賃前半個小時免費，自行車往往是人們出行最為廉價的方式之一。
　　『它（自行車）比公共汽車和地鐵快多了，既是一種良好的鍛煉方式，還幾乎免費，』已經嘗到甜頭的里昂市民維亞內‧帕凱說。
　　據帕凱估計，自己每天使用租賃自行車的頻率達到4、5次，但由於大多數情況下只騎行幾分鐘，一年下來支出的租賃費用總額只有13美元。
　　事實上，能從這一專案中獲益的並非只有居民。根據協定，巴黎市的『自行車城市』專案將由國際戶外廣告巨頭德高公司負責實施，該公司將支付1.15億美元的專案啟動費用、提供2萬多輛單價1300美元的自行車以及大約285名專案全職員工工資。未來10年中，公司還需負責自行車的修理費用。
　　根據這份協定，巴黎市政府將不用支付一分錢，並且可以獲得專案帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的430萬美元資金。作為回報，德高公司在未來10年中獲得了巴黎市政府擁有的1600多塊戶外廣告牌的獨家經營權。
　　 效果顯著多國考慮
　　《華盛頓郵報》報導說，雖然專案還沒有在巴黎正式實施，但里昂市取得的成功讓人對它的前景感到樂觀。
　　德高公司估計，巴黎市每輛自行車的日使用頻率將在12次左右，而所有2萬多輛租賃自行車的總使用量約為25萬次。一年下來，總使用量將達到驚人的9100萬次。
　　根據里昂市副市長讓─路易‧圖雷納估計，自2005年5月以來，里昂市投入的3000輛租賃自行車已經行駛了1000萬英里（約合1609萬公里）路程。僅這一資料就相當于減少了汽車行駛所需的3000噸二氧化碳氣體。
　　圖雷納還說，推行自行車專案以來，里昂市的機動車流量下降了4％，自行車使用量已經是原來的3倍，這一專案還促使更多市民自行購買自行車。
　　目前，倫敦、都柏林、悉尼和墨爾本等於界大城市也在考慮引進類似的自行車租賃專案，以達到美化城市環境的目的。（徐超）

【土包子逛PUB快訊】

看見後面牆上那"船"沒有，我們之前也常常在"說"ㄚ反正就是"說說說"阿，有"說"就好啦!

這一天首度看見大頭只是張著嘴說不出話

【土包子逛PUB快訊】昨日晚間，田中央土包子團隊吃完晚飯，原想悠哉的去參觀象小黑的店(基本上是一二樓為PUB三樓是工作室，位在宜興路國光客運旁)。結果出人意外的令人嗔目結舌，在三樓和小黑在他很MEN的工作室內聆聽他豐富的生活和對未來的追求ing，正面意義是:原來追求夢想我們並不孤單，但是........看見這一群土包子宅男頻頻無聲的點頭，心裡實在是X@%*&+~~，只好趕緊到樓下PUB想說放鬆一點藉酒消一下愁，結果點酒就出師不利-這Hight的PUB擠滿了精心打扮來聚會的人，我方團員中竟然有某中年男子已經愛睏想睡覺隨便點一杯"沒有酒精"的汽水-加上我們短褲拖鞋T桖隨性的狀態，又因沒位置坐在他們櫥窗的空間形成一種展示的效果.......只能說........土ㄚ，趕緊狂灌飲料(因為有人睡覺時間到了)草草了結。不過酒精果然發揮效果，想著想著反而對我們自己越來越有信心(不知哪來的)......嗯!還是要繼續加油!【記者】怪獸於宜興路小杜做的人行道旁報導

【田中央壘球快訊】

昨日晚間，清水強投呂欲全初登板，投出"完全壞球比賽"，獲得生涯第一勝，因為實在投不出好球，不斷的折磨打者耐心，導致打者只能打壞球以求得分，加上青年隊的超強防守線相當堅強，導致老人隊的腳程趕不上，紛紛慘死在一壘，因此昨日強投呂欲全吸引本聯盟首位粉絲-不知是冬粉還是河粉、、、，反正人氣超強，後勢看好。【記者】怪獸於育才國小報導96/05/17。